Firma BIGUO (KS) Auto Parts Industries została założona w 1990 roku. Stała się niezawodnym, silnym producentem na rynku międzynarodowym w dziedzinie sworzni tłokowych, tulei cylindrowych i tulei pod marką „BIGUO”. Teraz jesteśmy dostawcami OEM dla fabryk silników w Azji i na Bliskim Wschodzie. Współpracowaliśmy z trzema znanymi międzynarodowymi grupami części samochodowych.
Nasza fabryka
Firma BIGUO (KS) Auto Parts Industries została założona w 1990 roku. Stała się niezawodnym, silnym producentem na rynku międzynarodowym w dziedzinie sworzni tłokowych, tulei cylindrowych i tulei pod marką „BIGUO”. BIGUO Auto Parts Industries zajmuje powierzchnię 15000 SQ. stopy grunty dobrze wyposażone w maszyny i urządzenia odlewnicze oraz obróbcze.
Nasz produkt
Zajmowaliśmy się produkcją sworzni tłokowych oraz tulei i tulei cylindrowych do wszystkich typów silników stosowanych w samochodach, ciągnikach, sprężarkach, silnikach zaburtowych, generatorach, wózkach widłowych, maszynach do robót ziemnych i silnikach Diesla.
Kontrola jakości
W Biguo Auto Parts Industries staramy się dostarczać produkty dobrej jakości po konkurencyjnych cenach na zidentyfikowanych rynkach światowych i zapewniać satysfakcję klientów poprzez konsekwentne przestrzeganie określonych wymagań, ciągłe doskonalenie procesów, zaangażowanie personelu na wszystkich poziomach i unowocześnienie technologii.
Rynek produkcyjny
Od 25 lat BIGUO Auto Parts Ind. produkuje i eksportuje sworzeń tłokowy oraz tuleje cylindrowe i tuleje wszystkich typów silników i pojazdów i jest akceptowane na rynku krajowym, a także w Europie, Ameryce, Azji, na Bliskim Wschodzie i w Afryce dzięki osiągnięciu międzynarodowych osiągnięć standardową jakość oraz wdrożenie profesjonalnego systemu marketingu i zarządzania.
Sworzeń na nadgarstek na tłoku
Sworzeń przegubowy na tłoku stanowi łącznik pomiędzy tłokiem a korbowodem.
W konfiguracji półpływającego sworznia tłokowego, sworzeń jest zwykle unieruchomiony względem tłoka poprzez pasowanie wciskowe z czopem w tłoku.
Sworzeń tłokowy ma niezwykle istotne zadanie, przenosząc ponad 11,000 funtów siły w górę i w dół otworu.
Sworznie tłokowe silnika, zwane także sworzniami tłokowymi lub sworzniami przegubowymi, służą do łączenia małego końca korbowodu z tłokiem.
Te precyzyjne sworznie tłokowe posiadają certyfikaty ISO 9000 i QS 9000, a w całym procesie produkcyjnym wdrożono statystyczną kontrolę procesu (SPC).
Jako stal niskostopowa serii Cr-Ni, po nawęglaniu, hartowaniu i odpuszczaniu w niskiej temperaturze, powierzchnia stali DIN 15CrNi6 wykazuje wysoką wytrzymałość zmęczeniową.
W bieżącym badaniu zbadano zmęczenie zwykłe i zmęczenie cierne sworznia tłokowego ze stali stopowej 16MnCr5 pod całkowicie odwróconym obrotowym obciążeniem zginającym.
Normalizowanie Do sworznia tłokowego 17CrNi6
Nominalna temperatura normalizująca:850-880 stopni
Utrzymuj temperaturę przez kilka godzin
Chłodzenie w powietrzu
Sworznie tłokowe ze stali 9310
Jeśli Twoim planem jest zwiększenie mocy w połączeniu z wyższą wydajnością właściwą, Trend oferuje doskonałą alternatywę dla serii H, która zaczyna życie od znacznie mocniejszej stali stopowej H-13.
Sworzeń tłokowy jest zazwyczaj kutym, krótkim, pustym w środku prętem wykonanym ze stopu stali o dużej wytrzymałości i twardości, który można fizycznie oddzielić zarówno od korbowodu, jak i od tłoka lub wodzika. Konstrukcja sworznia tłokowego, zwłaszcza w przypadku małych, wysokoobrotowych silników samochodowych, stanowi wyzwanie. Sworzeń tłokowy musi pracować w jednych z najwyższych temperatur występujących w silniku, przy trudnościach ze smarowaniem ze względu na swoje położenie, a jednocześnie musi pozostać mały i lekki, aby pasował do średnicy tłoka i nie zwiększał nadmiernie masy poruszającej się posuwisto-zwrotnie.
Zalety kołka Gudgeon
Zezwalanie na obrót
Sworznie tłokowe umożliwiają lekki obrót tłoka podczas jego ruchu w górę i w dół w cylindrze. Ten obrót pomaga dostosować się do ruchu kątowego korbowodu podczas obrotu wału korbowego.
Rozkład obciążenia
Pomagają rozłożyć obciążenie z tłoka na korbowód, minimalizując zużycie obu elementów.
Połączenie
Łączą tłok z korbowodem, pozwalając na przeniesienie siły powstałej podczas spalania. Połączenie to ma kluczowe znaczenie dla zamiany ruchu liniowego tłoka na ruch obrotowy na wale korbowym.
Ułatwianie ruchu
Trzpienie tłokowe umożliwiają płynny ruch tłoka w cylindrze, zmniejszając tarcie i zużycie. Często można to poprawić poprzez zastosowanie tulei lub powierzchni nośnych.
Opcje projektowe sworznia Gudgeon
Trzpienie Gudgeon wykorzystują dwie szerokie konfiguracje konstrukcyjne: półpływającą i całkowicie pływającą.
1.Półpływający
W konfiguracji półpływającej sworzeń jest zwykle mocowany względem tłoka poprzez pasowanie wciskowe z czopem w tłoku. Łożysko z małą końcówką korbowodu działa zatem jako samo łożysko. W tej konfiguracji tylko małe łożysko końcowe wymaga powierzchni nośnej, jeśli taka występuje. W razie potrzeby można to osiągnąć poprzez galwanizację czopa łożyska małego końca odpowiednim metalem lub, częściej, przez włożenie łożyska ślizgowego lub łożyska igiełkowego do ucha małego końca, które jest pasowane z wciskiem w otwór małego końca . Podczas remontu zazwyczaj można wymienić tę tuleję łożyskową, jeśli jest mocno zużyta. Odwrotna konfiguracja, polegająca na mocowaniu sworznia tłokowego do korbowodu, a nie do tłoka, jest realizowana przy użyciu pasowania wciskowego z małym oczkiem końcowym, przy czym czopy sworznia tłokowego pełnią rolę łożysk. Układ ten jest zwykle trudniejszy w produkcji i obsłudze, ponieważ dwie powierzchnie nośne lub wstawione tuleje komplikują konstrukcję. Dodatkowo trzpień musi być precyzyjnie ustawiony tak, aby małe oczko końcowe znajdowało się centralnie. Ze względu na rozszerzalność cieplną układ ten był bardziej powszechny w przypadku silników jednocylindrowych w przeciwieństwie do silników wielocylindrowych z długimi blokami cylindrów i skrzyniami korbowymi, aż do czasu, gdy produkcja precyzyjna stała się bardziej powszechna.
2. W pełni pływający
W konfiguracji całkowicie pływającej powierzchnia nośna tworzona jest zarówno pomiędzy małym uchem końcowym i sworzniem tłokowym, jak i czopem w tłoku. Sworznie tłokowe są zwykle zabezpieczone pierścieniami zabezpieczającymi. W żadnym przypadku nie stosuje się pasowania wciskowego, a sworzeń „unosi się” całkowicie na powierzchniach nośnych. Średnia prędkość tarcia każdego z trzech łożysk jest zmniejszona o połowę, a obciążenie rozkłada się na łożysko, które jest zwykle około trzy razy dłuższe od konstrukcji półpływającej z pasowaniem wciskowym z tłokiem.
Jeśli chodzi o przenoszenie energii z tłoków na wał korbowy, kluczową rolę odgrywają sworznie tłokowe. Sworznie wydajnościowe różnią się materiałami, konstrukcją, wagą i całkowitą grubością od tych, które można znaleźć w silnikach produkcyjnych. Wybór materiałów i sposób ich obróbki decydują o kluczowych czynnikach wpływających na działanie każdego sworznia kiełbowego.
Ogólnie rzecz biorąc, sworznie są wykonane ze stali lub stopów stali w procesie zwanym nawęglaniem lub utwardzaniem dyfuzyjnym. Poprawia to sztywność i zmniejsza zużycie poprzez dodatek śladowych ilości manganu, niklu i chromu. Dalsze utwardzanie można przeprowadzić poprzez obróbkę azotkiem, gdzie dodatek chromu, aluminium lub tytanu zwiększa naprężenia, jakie może wytrzymać sworzeń, zanim pojawi się zatarcie. Tę samą obróbkę często stosuje się w przypadku wałów korbowych, gdzie nieodłączna wytrzymałość i sztywność determinują prędkość obrotową i sztywność . Dzieje się tak przy ekstremalnych obciążeniach i wyższych obrotach. Potraktowane szpilki zawsze będą działać lepiej niż te, które pozostawiono bez.
Różne poziomy sztywności można osiągnąć poprzez eksperymenty z grubością ścianek, szczególnie w sportach motorowych, gdzie kombinacje innych metali i stopów, oprócz stali, dały interesujące wyniki. Zużycie spowodowane nadmiernym tarciem można zminimalizować za pomocą powłok DLC lub diamentopodobnych zarówno na występach tłoków, tulejach, jak i górnych końcach korbowodów.
Sworzeń tłokowy jest zazwyczaj kutym, krótkim, pustym w środku prętem wykonanym ze stopu stali o dużej wytrzymałości i twardości, który można fizycznie oddzielić zarówno od korbowodu, jak i od tłoka lub wodzika.
Konstrukcja sworznia tłokowego, szczególnie w przypadku małych, wysokoobrotowych silników samochodowych, stanowi wyzwanie.
Sworzeń tłokowy musi pracować w jednych z najwyższych temperatur występujących w silniku, przy trudnościach ze smarowaniem ze względu na swoje położenie, a jednocześnie musi pozostać mały i lekki, aby pasował do średnicy tłoka i nie zwiększał nadmiernie masy poruszającej się posuwisto-zwrotnie.
Wymagania dotyczące lekkości i zwartości wymagają pręta o małej średnicy, który jest poddawany dużym obciążeniom ścinającym i zginającym, przy jednym z największych obciążeń ciśnieniowych spośród wszystkich łożysk w całym silniku.
Aby przezwyciężyć te problemy, materiały użyte do wykonania sworznia tłokowego oraz sposób jego wytwarzania należą do najlepiej zaprojektowanych ze wszystkich elementów mechanicznych stosowanych w silnikach spalinowych.
Złącze sworznia tłokowego dla silnika spalinowego
Sworznie tłokowe są zwykle zabezpieczone przed ruchem końcowym za pomocą sprężynowych pierścieni zabezpieczających i należy poświęcić pewną długość łożyska, aby pomieścić zaciski, albo w rowkach w występach tłoków, albo na końcach sworzni. W innej konstrukcji ruch końcowy jest ograniczany przez zaślepki końcowe sworzni, wciskane w zewnętrzne końce otworów sworzni. Świece te, wykonane z odpowiedniego materiału, na przykład brązu fosforowego lub aluminium, który nie uszkodzi cylindra, mają powierzchnie czołowe ukształtowane tak, aby przylegały do ścianki cylindra bez wpływu na swobodę obrotu sworznia. Konstrukcja ogólnie niezadowalająca.
W przypadku połączenia sworzniowego zgodnego z kołkiem ma maksymalną dopuszczalną długość i jest zwrócone na każdym końcu tak, aby stykało się ze ścianką cylindra i umożliwiało swobodny obrót. Końce szpilki pokryte są innym materiałem niż sam trzpień, osadzonym warstwami o odpowiedniej grubości. W ten sposób możliwe jest osiągnięcie niskiego tarcia pomiędzy sworzniem a ścianką cylindra bez wpływu na twardość i sztywność sworznia tłokowego oraz bez utraty korzyści w postaci maksymalnej długości łożyska możliwej dla danego sworznia i tłoka. Odpowiednie materiały okładzinowe obejmują brąz aluminiowy, który można osadzać na kołkach ze stali stopowej za pomocą pistoletu płomieniowego lub pistoletu plazmowego podczas produkcji.
Wynalazek ma zastosowanie zarówno do konstrukcji sworzni umieszczonych centralnie, jak i przesuniętych. Aby lepiej zrozumieć wynalazek, na załączonym rysunku przedstawiono przykładowo konstrukcję połączenia z kołkiem centralnym i połączenia z kołkiem odsuniętym.
Materiał powierzchni nośnej można nakładać na końcówki sworznia tłokowego dowolną odpowiednią metodą. Zatem dowolną z powszechnie stosowanych metod osadzania metalu za pomocą pistoletu płomieniowego, pistoletu plazmowego lub poprzez galwanizację można zastosować z lub bez nałożenia pośredniej warstwy wiążącej z innego materiału. W praktyce uważa się, że grubość warstwy łożyska wynosząca około 0,030 cala będzie maksymalną, jaka będzie prawdopodobnie wymagana, niezależnie od rozmiaru sworznia tłokowego, upraszczając w ten sposób wymagania dotyczące obróbki wykańczającej.
Jaka jest funkcja sworznia tłokowego w tłoku?
Trzpień klinowy jest bardzo istotnym elementem każdego silnika. Tłok jest połączony z górną częścią korbowodu za pomocą sworznia tłokowego z dwoma pierścieniami zabezpieczającymi po obu stronach, aby zapewnić lepsze ustawienie tłoka, aby mógł poruszać się wewnątrz w ruchu posuwisto-zwrotnym silnika. Dolna część korbowodu jest przymocowana do wału korbowego za pomocą łożysk o dużej końcówce, które popychają wał korbowy, aby przenieść ruch posuwisto-zwrotny na ruch okrężny podczas ruchu tłoka w dół od GMP do GMP. BDC. Koło zamachowe jest podłączone na tylnym końcu wału korbowego. Olej z korbowodu smaruje sworzeń Gudgeon i tłok, zapewniając płynną pracę tłoka w otworze. Olej z wału korbowego jest przetłaczany przez dolny środek łożyska korbowodu do korbowodu górna tuleja. Wewnątrz korbowodu, od dolnej części do górnej części korbowodu, znajduje się bezpośredni otwór, przez który przepływa olej i służy do smarowania.
Nasza fabryka
Firma BIGUO (KS) Auto Parts Industries została założona w 1990 roku. Stała się niezawodnym, silnym producentem na rynku międzynarodowym w dziedzinie sworzni tłokowych, tulei cylindrowych i tulei pod marką „BIGUO”. Teraz jesteśmy dostawcami OEM dla fabryk silników w Azji i na Bliskim Wschodzie. Współpracowaliśmy z trzema znanymi międzynarodowymi grupami części samochodowych. Od 25 lat BIGUO Auto Parts Ind. produkuje i eksportuje sworzeń tłokowy oraz tuleje cylindrowe i tuleje wszystkich typów silników i pojazdów i jest akceptowane na rynku krajowym, a także w Europie, Ameryce, Azji, na Bliskim Wschodzie i w Afryce dzięki osiągnięciu międzynarodowych osiągnięć standardową jakość oraz wdrożenie profesjonalnego systemu marketingu i zarządzania. Poprzez ścisłe monitorowanie zamówień i opracowywanie planów zapasów materiałów, utrzymujemy i dostarczamy harmonogramy zgodnie z wymaganiami.
Certyfikat
